2023年，集裝箱航運市場面臨三大考驗
2023-10-25集裝箱航運業2023年面臨三大挑戰：全球貿易下滑、運價崩跌、新船激增。當前，運價已快速下滑到接近2015～2019年平均數。
部分國際機構、航運資深人士表示，除非船公司大幅調整運力，否則運價戰繼續打，美西、歐洲等航線盈虧線難守，船公司獲利將大幅縮水，小型船公司恐出現虧損。
從2022年初運價歷史高點計算，上海航交所運價指數(SCFI)到2023年首周已大跌逾79%，美西線、歐洲線更是超跌，分別下跌逾83%、86%。
據德魯里1月初最新報告，船公司幾乎失去對市場的shopping mode 控制力，當需求出現疲弱時，沒有積極管理運力，而是回到價格戰的老路，希望通過降價和保證貨量確保短期定艙量。
關于對航運業的獲利展望，市場出現兩極看法，有一派抱持悲觀看法，并預估船公司2023年可能會出現虧損；德魯里預估，2023年集裝箱海運綜合營運利潤恐下滑到150億美元，僅及2022年的不到一成。
也有一派樂觀者，他們預估船公司仍會獲利，積極的運力管理是關鍵；海運數據廠商Xeneta分析師認為，手握更多長期合約的船公司可保持獲利，在現貨市場拼價格戰的部分船公司已經開始虧損。許多小船或小公司開始退出，掀起撤船潮。
航運業界普遍認為，俄烏沖突仍是2023年最大變數，如果沖突能夠早點結束，有助減緩通膨沖擊，加上能源危機緩解，看好終端購買力的緩慢回升。
但多位航運業者強調，集裝箱海運業最大問題是運力過剩。如陽明海運方面就表示，2023年、2024年預估船噸位增幅將比貨噸增幅大許多，可能引發新一輪運價戰，船公司會不會賺錢，要看整體控艙能力。
從2000年起，對每年的新造船量做比較來看，據Alphalner估算，增加最多的是2024年，將新增約280萬TEU；其次是2023年，新增約240萬TEU；排名第三多的是2015年，2025年將是第四多。
2023年美國、歐盟等經濟同步放緩，業界預估貨量變少，加上新增運力激增，自2022年第四季開打的運價戰不排除加劇。由于宏觀經濟充滿不利因素，馬士基預期，2023年全球集裝箱運輸市場有下行風險。
盡管面臨挑戰，但有業界機構預估，幾大聯盟、九大船公司2023年仍會賺錢。運力供過于求的問題，要靠船公司有效控艙，包括船舶降速、淘汰能效差的船、新造船遞延交付等，新增船舶不是同時一下涌入，在市況不好時，老舊船舶報廢量可能增加，掀起拆船潮，都有助平衡運力，支撐運價，避免虧損。
來源：海事服務網CNSS
